極低温液体輸送車両はタンク本体とセミトレーラーフレームの2つの部分で構成され、タンク本体は内筒体、外筒体、断熱層などで構成されます。タンク本体には高真空多層断熱技術を採用。内筒の外面は多層アルミ箔とガラス繊維紙からなる多層絶縁層で包まれています。アルミ箔の層の数は、多層絶縁層の絶縁効果に直接影響します。

高真空多層断熱材は、単純に多くの放射線防護スクリーンであり、中二階領域である内筒と外筒の間の真空中間層に設置され、高真空サンドイッチ加工によって、フォームの放射熱伝達を低減します。断熱性、高低の断熱性能と材質、真空度、多層の層密度と境界温度の数など。

高真空多層断熱材の利点は、断熱性能が良く、層間ギャップが小さく、同じ条件下で内容器の体積が真空粉体輸送車の体積よりも大きいことです。また、高真空多層断熱材の採用により車両重量が軽くなり、真空パウダーに比べて予冷損失が小さくなります。安定性はバキュームパウダーより優れており、絶縁層が沈降しにくいです。

欠点は、この種の装置の製造プロセスがより複雑で、単位体積あたりのコストが高く、真空度の要件が非常に高く、真空にするのが簡単ではないことに加えて、熱伝導の問題があることです。平行方向に。

経済の急速な発展に伴い、産業界における極低温液体の需要が増加しています。極低温液体は引火性および爆発性の物品であるため、保管および輸送の過程で輸送車両の構造に一定の要件があります。低温断熱は極低温液体輸送車両の核心構造であり、高真空多層断熱技術はその効率的な断熱性能によりタンク本体の断熱方法として一般的となっています。