極低温液体輸送車両は、タンク本体とセミトレーラーフレームの2つの部分から構成され、タンク本体は内筒、外筒、断熱層などから構成される。タンク本体には高真空多層断熱技術が用いられている。内筒の外面は、多層アルミ箔とガラス繊維紙からなる多層断熱層で覆われている。アルミ箔の層数は、多層断熱層の断熱効果に直接影響を与える。

高真空多層断熱材は、簡単に言えば、多数の放射遮蔽スクリーンであり、内筒と外筒の間の真空中間層に設置され、高真空サンドイッチ構造に加工することで、放射熱伝達を低減する断熱材の一種です。断熱性能の高低は、材料、真空度、多層密度、境界温度の数などによって決まります。

高真空多層断熱材の利点は、断熱性能が優れており、層間ギャップが小さいことです。同じ条件下では、内部容器の容積は真空粉末搬送車よりも大きくなります。さらに、高真空多層断熱材を使用することで車両の重量を軽減でき、車両重量が軽くなり、真空粉末搬送車よりも予冷損失が小さくなります。また、安定性が真空粉末搬送車よりも優れており、断熱層が沈下しにくいという利点もあります。

欠点としては、この種の装置の製造工程がより複雑で、単位体積あたりのコストが高く、真空度に対する要求が非常に高く、真空引きが容易ではないことに加え、平行方向の熱伝導の問題があることが挙げられる。

経済の急速な発展に伴い、産業界における極低温液体の需要が増加している。極低温液体は可燃性・爆発性物質であるため、貯蔵・輸送過程における輸送車両の構造には一定の要件が求められる。低温断熱は極低温液体輸送車両の中核構造であり、高真空多層断熱技術はその優れた断熱性能から、タンク本体の一般的な断熱方法となっている。