極低温液体輸送車両は、タンク本体とセミトレーラーフレームの2つの部分で構成され、タンク本体は内筒本体、外筒本体、断熱層などで構成されています。タンク本体には高真空多層断熱技術が採用されています。内筒の外面は、多層アルミ箔とガラス繊維紙からなる多層断熱層で包まれています。アルミ箔の層数は、多層断熱層の断熱効果に直接影響します。

高真空多層断熱材は、簡単に言えば、多数の放射線防護スクリーンであり、中二階部分の内筒と外筒の間に真空中間層を設置し、高真空サンドイッチ加工を施すことで、輻射伝熱を低減する断熱材の形式で、断熱性能の高低や材質、真空度、多層の層密度や境界温度の数などによって異なります。

高真空多層断熱材の利点は、断熱性能が良好で、層間隙間が小さいことです。同じ条件下では、内容器容積は真空粉体輸送車両よりも大きくなります。さらに、高真空多層断熱材の使用により、車両の重量が軽減され、車両重量が軽くなり、予冷損失が真空粉体輸送車両よりも小さくなります。安定性は真空粉体輸送車両よりも優れており、断熱層の沈降も起こりにくいです。

欠点としては、この種の装置の製造工程がより複雑で、単位体積あたりのコストが高く、真空度に対する要求が非常に高く、真空にすることが容易ではなく、加えて、平行方向の熱伝導の問題があることです。

経済の急速な発展に伴い、産業界における極低温液体の需要は増加しています。極低温液体は可燃性・爆発性物質であるため、貯蔵・輸送過程における輸送車両の構造には一定の要件が求められます。低温断熱は極低温液体輸送車両の中核構造であり、高真空多層断熱技術はその効率的な断熱性能により、タンク本体における一般的な断熱方法となっています。