極低温液体輸送車両は、タンクボディとセミトレーラーフレーム2つの部分で構成されており、タンクボディは内側のシリンダーボディ、外側シリンダーボディ、断熱層などで構成されています。高真空多層断熱技術がタンクボディに使用されています。内側のシリンダーの外面は、多層アルミホイルとガラス繊維用紙で構成される多層断熱層で包まれています。アルミホイル層の数は、多層断熱層の絶縁効果に直接影響します。

高真空多層断熱は、単に多くの放射線保護スクリーンであり、内側と外側のシリンダー間の真空層に設置されており、高真空サンドイッチの処理まで、熱断熱の形態の放射熱伝達、高および材料の断熱性の断熱性パフォーマンス、材料、材料の測定値の断熱性のパフォーマンスを減らします。

高真空多層断熱材の利点は断熱性の良い性能であり、層間のギャップは小さく、同じ条件下では、内部容器の体積は真空粉末輸送車両の体積よりも大きくなります。さらに、高真空多層断熱材を使用すると、車両の重量が軽減され、車両の重量が軽量化され、予備式の損失は真空粉末よりも小さくなります。安定性は真空粉末よりも優れており、断熱層を沈殿させるのは簡単ではありません。

欠点は、この種の機器の製造プロセスがより複雑であり、単位体積のコストが高く、真空程度が非常に高い要件があり、真空が容易ではなく、さらに、平行方向に熱伝導の問題があることです。

経済の急速な発展に伴い、産業における極低温液体の需要が増加しています。凍結型の爆発的なアイテムとしての極低温液体は、貯蔵および輸送プロセスにおける輸送車両の構造に特定の要件を持っています。低温熱絶縁は、極低温液体輸送車両のコア構造であり、高真空多層熱断熱技術は、その効率的な熱断熱性能のため、タンク体の一般的な熱断熱法となっています。